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  • 2015中国商用车车联网行业十大事件及简评

    2015-12-25 19:19:26 来源:www.its114.com 评论:
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      圣诞快乐。
      虽然这年头说节日快乐,好像不发点红包就不太真诚,但是还是要祝您圣诞快乐,就把《商用车车联网行业年度十大事件及点评》当成礼物送给您,也欢迎您就这个"礼物"留言、评论,让更多的人接收到这份祝福。   2015年,对商用车车联网行业而言,就好像一首歌唱的,不是我不明白,而是这个世界变化的太快……不管是终端价格还是服务费,都从天上掉到了地上;越来越严厉的监管,越来越开放的市场竞争;传说中的资本大鳄,原来只在门口兜了几圈就掉头走了;挟数据以卖"王侯"的美梦,却成了一地鸡毛;货运O2O刚烧了几把火,却发现这个行业太散,烧不到重点,烧不来用户,烧不来规模;一直念叨的前装化,到现在也还停留在嘴上;你说的什么大数据,云计算,怎么还是很遥远……   但是,最重要的是,你们都还活着,打不死的小强一样,任凭潮起潮落,都还好好的活着,"剩者为王",就当是安慰自己的话,活着就有希望。一年的辛酸苦辣,365天的汗水付出,就在今天当成一个终点,2016,一起再出发吧!   本次盘点应中国车联网大会组委会要求,鸿运国际hv599杂志、智能交通世界网共同评定2015年商用车车联网十大事件,并作出简评。欢迎点赞、拍砖,或者发表您的行业感言以及对2016年行业发展的寄语。   事件一、兵器工业集团和阿里巴巴共同出资20亿设立"千寻位置网络有限公司"   8月18日,"千寻位置网络有限公司"经过国家工商总局核准名称后在上海市杨浦区正式挂牌成立。千寻位置网络有限公司注册资本20亿元人民币,由中国兵器工业集团公司和阿里巴巴集团共同出资设立,各占50%股权。公司计划以卫星定位为基础,融合各类定位技术,针对特定的应用场景,不同的应用终端,推出与实际场景相结合的解决方案,向各类终端和应用系统提供高精准位置服务;并分享对位置相关的海量数据接入、存储、融合和开放的能力,为企业和开发者的集成开发、应用推广提供一站式的服务支撑;让精准位置服务成为连接、激活和驱动位置(北斗)生态发展的新的互联网基础设施。   另外,12月15日,由Intel(中国)和杭州鸿泉联合主办的"中国下一代商用车联网系统研讨会"在杭州召开。共邀请了来自全国12家车厂和相关产业链合作伙伴,分别由来自Intel(中国)的技术专家代表龚智先生和胡明月先生对下一代商用车联网的解决方案进行了介绍;来自阿里巴巴互联网汽车的商务总监张斯成先生就YunOS在商用机车中的应用案例进行了介绍;来自苏州金龙汽车的戴永佳先生和陕汽中交天健的李鸣先生就各自车厂、商用车产品及企业未来发展规划进行了介绍;来自中交兴路、OK车险的专家和杭州鸿泉的何军强先生从大数据、车联网和车载设备的角度分别给予专业意见。   ITS114:两巨头投20亿合资成立千寻位置网络有限公司的新闻爆出之前,7月,兵工集团还曾经发文否认此事,不到一个月被否认的却成为了现实,倒是很符合中国国情,越解释越可能是真的。不过公司成立后到现在,也没有进一步的动作,只有10月份兵工集团一高层到上海考察工作时,提到了千寻位置即将入住上海一栋办公楼的消息。对于包括车联网在内的企业而言,千寻位置未来要做什么,才是最重要的。阿里巴巴有高德地图了,至少目前能够满足阿里所有基于位置服务的需求响应,而且高德也在位置服务的城市管理GIS平台应用方面也有基础,那么千寻位置要做什么?做各种导航、定位终端?做尖端研发?还是类似合众思壮一样,提供基于位置服务的智慧城市系统?猜测是无用的,只有等时间验证了。   英特尔这家巨无霸,从2014年开始推动英特尔产品和方案在商用车车联网终端领域的应用,笃定的认为商用车车联网终端的未来一定不是目前市场主流的两三百块的部标机。当然,我们也这样认为,只是这是多远的未来,我们也不知道。说好的前装化,到现在也还是举步维艰,前装产品再好,在落地接入平台时,能顺利接入?如果前装终端的落地接入不再是问题,那么英特尔现在的布局就显得非常明智,毕竟和整车而言,一个车载终端几千块真不算什么。   事件二、山东、甘肃两省取消市场保护   2015年3月9日,国家发改委向山东省政府正式发函,建议责令山东交通运输厅改正相关行为,并提出4月10日前将有关整改情况函告国家发改委。函件表示,自2011年以来,山东省交通运输厅在建设和运营鸿运国际hv599运输车辆动态信息公共监控平台中,多次印发文件,明确相关平台技术支持单位为一家科技公司,由此涉嫌滥用行政权力,排除、限制竞争。5月,山东省交通运输厅日下发文件,继从2014年12月18日起全省全面放开总质量12吨及以上重型载货汽车和半挂牵引车(重点货运车辆)卫星监控平台市场和卫星定位终端市场后,又全面放开了"两客一危"车辆(联网联控车辆)卫星监控平台市场和卫星定位终端市场。同时,废止现行"终端价格(含安装费)不得高于交通运输部北斗示范工程招标中标价格"等规定,由市场自行确定车载卫星定位终端价格及服务费。至此,山东省鸿运国际hv599运输车辆动态监控市场全面放开。   11月26日甘肃省发改委发函省交通厅,建议纠正省鸿运国际hv599运输管理局滥用行政权力排除、限制竞争有关行为。2014年6月11日,甘肃省运管局与中寰卫星导航通信有限公司签订备忘录,委托中寰公司"投资建设省级北斗卫星导航定位中心及市(州)分中心,负责7万台物流车辆北斗兼容车载终端及物流显控终端的安装",合作期限暂定3年,并约定"北斗兼容车载终端及物流显控终端价格不超过2600元/套(包括设备、软件、安装等全部费用)"的限价水平。甘肃省发改委认为,省运管局的做法,排除和限制了监控平台市场和车载终端市场的竞争,剥夺了鸿运国际hv599运输企业在车载终端和监控平台上的自主选择权,不合理地推高了车载终端的销售价格,增加了鸿运国际hv599运输企业的经营成本。相关行为违反了《反垄断法》第八条"行政机关和法律、法规授权的具有管理公共事务职能的组织不得滥用行政权力,排除、限制竞争"的规定,属于第三十二条所列"限定或者变相限定单位或者个人经营、购买、使用其指定的经营者提供的商品"和第三十七条所列"制定含有排除、限制竞争内容的规定"的行为。   ITS114:我们曾经在甘肃的新闻爆出来之后,在微信公众号上做了一期调查,总共有220人参与投票,有一半以上的人认为商用车车联网不是一个自由的市场;有65%的人认为,应该完全放开政府保护,完全交给市场,28%的人认可部分放开,政府强力监管;对于放开是否回造成更激烈的价格战,有三成以上的人表示认同,63%的认为优胜劣汰本来就是市场的功能。   除开这两个省,我们看到还有其他城市也有爆出类似新闻,但影响力都不如这两个省,大的趋势上来说,政府的本地保护和准入门槛在不断减弱降低,市场自由化程度在提高。但是永远别幻想完全的自由化,强龙不压地头蛇,是永远的真理。同时,不管在多少省份备案成功,也并不代表落地成功,更不代表备案成功就是企业成功,备案只是一个充分但不必要的条件,拿鸡毛当令箭,那是要被历史笑话的。   事件三、河南梦北斗、山西北斗华纳的"免费"   4月,中原北斗云平台"梦北斗"项目推广发布会在郑州召开。该项目由河南三家运营商联合负责,由上市公司深圳迪威视讯股份有限公司、中国电信河南公司支持,由银行,保险,石化,物流等提供增值服务,由卫星定位服务商提供本地化安装维护,由鸿运国际hv599运输从业者积极参与,"梦北斗"项目正式启动。"梦北斗"项目的核心方案就是"用户银行定期存款担保+0元赠机+增值服务"。单车用户在项目方指定的银行以本人的身份存入1200-2000元(根据所赠送的智能手机价值决定)的二年定期存款,到期用户可自由支取全额的本金和利息,即可获赠北斗双模车载终端一套(按照5号令的要求配置);智能手机一部(提供增值服务的载体);数据通信卡及流量费30兆/月(车载终端通信);企业卫星定位监控平台。   6月,山西北斗华纳在山西深化"鸿运国际hv599运输管理提升年"启动仪式上宣称向山西货运企业和经营业主惠助6万台北斗行车记录仪,让利6000多万元人民币。主要模式是,北斗行车记录仪6万台并配套流量卡6万张,与北斗行车记录仪配套的手机终端6万部、配套的手机卡6万张"。   ITS114:其实就是电信运营商经常玩的,预存话费送手机,这里是加了一个两百块的车机,每个月一百到三百元的流量套餐,而且通常是电信、联通玩得比较多。只是这两次尝试最后都好像是"逗你玩",没有了后文。不能否认这种尝试的意义,毕竟在终端白菜价、运营服务接近于零收费的2015年,尝试下与其他资源联合,也是一种试探,只是看起来,这种联合太过于松散。毕竟,运营服务如果只是政策高压下才有的存在,那么对司机而言,就只是一个鸡肋而已。   事件四、多家企业挂牌新三板   3月,山东广安电子科技股份有限公司获准统一挂牌新三板;4月28日,万里运业(旗下有河南万里信息技术有限公司)获准挂牌新三板;10月12日,深圳市赛格导航科技股份有限公司在全国股份转让系统公司举行挂牌仪式;10月15日,中斗科技登陆新三板挂牌交易,股票代码为833594,交易方式为协议交易;11月13日,深圳友浩车联网股份有限公司已于近日正式申请新三板挂牌,其挂牌材料于11月11日在全国股转系统披露(暂未挂牌)。另外,成都网阔、郑州天迈、厦门蓝斯、深圳蓝泰源等已于前两年挂牌新三板,乘用车车联网领域的远特科技、九五智驾也于今年挂牌新三板。   另:7月6日,四川富临运业集团股份有限公司召开第三届董事会第二十次会议,审议通过了《关于收购成都兆益科技发展有限责任公司部分股权并对其增资扩股的议案》,同意公司使用自有资金5992.64万元收购成都兆益科技发展有限责任公司自然人股东所持的40%股权,并使用自有资金3438.4万元对兆益科技进行增资扩股。本次股权收购及增资完成后,公司将持有其51.20%的股权,兆益科技成为控股子公司。   7月7日晚间,鸿利光电发布公告,计划以自有资金4500万元参股江苏南亿迪纳数字科技发展有限公司,将持有迪纳科技18%的股权。   鸿利光电8月31日发布公告,宣布终止收购深圳市慧视通科技股份有限公司。7月,鸿利光电拟以现金19500万元购买深圳市慧视通科技股份有限公司(下称"慧视通")股权1857万股,同时以现金6500万元向慧视通增资557万股,本次投资意向如果能够顺利实施完成,公司将持有慧视通36.58%股权。   6月,深圳市锐明视讯技术有限公司正式更名为深圳市锐明技术股份有限公司,筹备登陆创业板。   ITS114:在年初曾经预测2015年会是大洗牌的年份,到现在来看,至少浮在水面上的洗牌极其稀少,尽管不少地方的服务费现在一年的等于过去一个月的,但运营商们至少大多还活着。大混战的情况下,资本不会轻易进入,这是显而易见的,所以那些大资本要进入某一个区域、收购某家企业的传言,到最后都成了风声。自我突破才是最重要的,新三板是目前最为接近和靠谱的木板,抓到手,不代表就不会沉下去,但至少不会那么容易就沉下去。现在来看,前期已经完成资本运作的天泽信息和亿程信息都是幸运的,不必在原来的一亩三分地和人分食。   可以预见的是,如果行业一再小散乱下去,这个行业就不可能有外界资本进入,来当什么救世主,或者做什么清道夫,任你概念再好,也是白搭。   事件五、货运O2O变冷   12月,一位知情人士向北京商报记者报料称,货运O2O平台罗计物流正在进行大规模裁员,涉及员工超过200人,占总人数的40%左右,"罗计物流是单方面突然裁员,有大量员工正在进行维权"。而罗计物流官网却给予了否定的答案。尽管众说纷纭,但罗计物流事件再度给O2O领域增加了一丝寒意。   诸如56货运、天津蓝海等也都难以为继,而之前风投一时无两的同城货运平台云鸟和干线货运平台运满满已达成战略合作,双方将打通货运O2O中的"上下游",更加高效地发挥各自在同城和城际两方面优势。   ITS114:应该是2014年底到2015年初,货运O2O最火的时间段,同期不少拿到了投资,5月份还爆出货车帮和运满满的地推人员在线下大打出手的消息,但还没到资本寒冬,干线货运O2O就先难以为继了,倒是同城货运O2O还有些生机,58到家等还在烧钱。相对于干线货运来说,同城货运的确更类似于滴滴打车,利益链条简单的多,服务时间短,能提高闲置车辆利用率,还能在某些节假日给四通一达等快递公司提供运力支持。干线货运则复杂的太多,而现在进入这一领域的创业企业,大多是把结果想象成模式,总是在说一辆大货车一年所产生的流水多少多少,货运金融空间多大多大,却不曾想怎样才能达到这一阶段,不是平台上跑几万台车辆就是用户,那不是你的用户,只是一个数据,可有可无的数据。只有你有货,这些数据才会变成你的用户,还是老老实实做好线下的工作吧。   另外,今天有朋友转发了一张图,一张海报上大写着"运满满滚出宁波",不知道所为何事。
  • 关键字: 商用车车联网 十大事件
  •    责任编辑:its114
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