智能交通世界网_智慧交通网 ITS114.COM|中国智能交通领先的门户网站 - www.hv599.com-鸿运国际m.hv599.com#鸿运国际娱乐欢迎你
  • 我们的前瞻技术在哪里?

    2014-03-25 17:58:18 来源:鸿运国际hv599杂志 作者:董海龙 评论:
    分享到:
    10月中旬在日本东京召开的ITS世界大会并未给国内ITS业界造成什么影响,也许大多数人认为ITS世界大会和中国智能交通年会一样,都属于学术类会议范畴,关注和参加的应该是政府、高校、研究院等等单位的人员。纵观国内交通领域的会议活动,大多是细分领域的商业性活动比较活跃,比如鸿运国际hv599鸿运国际hv599展,智能运输大会,高速公路信息化研讨会,卫星导航运营商大会等等,而学术类的活动总无法引起ITS企业们的兴趣,即便会议也会颁发一些奖项,也会有一些商业化的尝试,但总无法让企业们更多的参与。其实智能交通是一个非常广义的范畴,只是在国内被狭义化了,因为国内智能交通发展的驱动力主要来自政府管理需求,所以我们的智能交通按应用领域划分为三个,而且截至目前还是以硬件应用为主,对平台、数据处理、通信解决方案等软件还不够重视。一个行业的需求很大程度上决定了发展方向,这也导致了我们只能缺席智能交通世界大会这样的舞台,因为他们逐渐发展成熟的车路协同,车间通信,自动驾驶等技术,在我国才刚开始,甚至还未开始,即便开始研发,也是一些研究机构,而非企业主体。当然,我们在鸿运国际hv599监控,车载定位导航,高速公路机电等领域,所积累的技术和经验一定是全球领先的,但这些,我们都只是应用上的领先,核心技术我们也依然缺失,感光元器件,定位芯片,RFID芯片等等,大多不能自主生产,需要进口。再回到今年的ITS世界大会,本届大会以面向下一代的智能交通为主题,与往届一样,其亮点依然在于车路协同、车间通信等与车相关的技术和产品展示,主角也依然是车厂,不同的是,这次是以日系车厂为主。中国企业单独设立展台的凤毛麟角,华为,尚易德等,中国智能交通协会组织几家大型企业,如易华录、海信以及中国电子科技集团等联合设立了一个展位,并无没有展示多少技术和产品。值得一提的是,华为赞助了此次大会,大会近2000名工作人员和志愿者工作服上的胸前和手臂位置,都有一个显著的华为LOGO,效果斐然。此外,作为赞助商,华为领导人受邀参与了本次大会的开幕式剪彩。华为的主要展示方向是基于通信的行业解决方案,以及"eLTE"技术,主要用于业务上的移动网络的构建。再来看日本政府以及大会组委会对大会的支持。日本首相安倍为大会开幕致辞;东京机场通道和机场外都有本次大会的广告牌;组织了近2000名工作人员和志愿者;日本几大汽车公司,丰田本田日产悉数到场,并参与技术展示;日警务厅,总务省等相关机构参展。日本首相安倍11月初曾口出狂言称"日本技术世界第一",尽管外界会对此议论纷纷,但不得不佩服日本对于技术的重视,对世界各种先进技术的跟踪研究,以及日本在汽车电子、精密机械等领域强大的技术实力。日经技术在线是日经设立的一个关注全球尤其是日、中、欧美等区域各先进技术发展的综合性网站,有中文网站,范围涵盖汽车、生物、能源、平板、数码、半导体、医疗、机械等等,且实时更新,或许国内也可以建立这么一个综合性的科技资讯网站。该网站一位资深记者在博客上表示,日本的车间通信技术是从欧美之后开始研发,现在已经接近了欧美。日本总务省于2009年将700MHz频段中分出10MHz给日本ITS,日本所研发的自动驾驶和车间通信,正是建立在这一频段之上。700MHz频带被称之为铂金频带,日本三大运营商的LTE通信频率都在这一频带中。日本电装是全球最大的汽车电子生产企业,同时也是国际上多个车路协同课题车载设备的提供方,包括我国同济大学和华南理工大学的车路协同实验,而国内基本上还未有企业对此进行基础性的研发。华为,中兴,航盛以及中国电子科技集团等大型企业应该担此重任,如若寄希望于目前智能交通市场的集成企业,寄希望于国内车厂,则希望更加渺茫。国内智能交通企业忙于圈地,车厂对这一领域是力不从心,按个人见解,ETC和高速公路同频广播最有希望进入车内,但就目前来看,这两项技术的前装化,并无多少人热衷于此。我们不应该只在应用上领先于人,在前瞻技术方面,也该有人站出来了。
  • 关键字: 智能交通世界大会 前瞻技术
  •    责任编辑:admin
    1. 扫码关注“智能交通世界网”微信订阅号
  • 关于我们
  • 联系我们
  • 广告赞助
  • hv599