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  • 2017第十二届中国智能交通年会在常熟隆重召开

    2017-11-23 09:26:04 来源:www.its114.com 评论:
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    由国家科学技术部高新技术发展及产业化司、国家科学技术部高技术研究发展中心指导,中国智能交通协会主办,常熟市人民政府承办的“2017’第十二届中国智能交通年会”,于11月22日在江苏省常熟市隆重召开。科技部副部长徐南平院士,原铁道部部长傅志寰院士,科技部原副部长、中国智能交通协会奖励委主任吴忠泽博士,中国铁路总公司总工何华武院士,中国一汽集团总设计师李骏院士等领导专家出席大会。中国智能交通协会理事长李朝晨致大会开幕词。科技部、交通运输部、公安部、住建部、中国铁路总公司、中国民航局等行业部局有关领导出席大会,我国智能交通行业相关领域的主管领导、知名专家、企业高管以及来自全国智能交通领域的上千名嘉宾出席本届年会。本届年会包括高层论坛、全体大会及12场技术及产业论坛,会议规模为智能交通年会的历史之最。QQ截图20171123092642.png大会现场中国自动化学会、中国人工智能学会、公安部交通管理科学研究所、北京易华录信息技术股份有限公司、北京千方科技集团有限公司协办本次年会,常熟市承办本次年会。作为我国智能交通领域规模最大、范围最广、影响力最强的综合性行业交流活动,中国智能交通年会已成功举办十一届。本届年会以党的十九大精神为指导、实施交通强国战略为目标、以“创新驱动 智能出行更精彩”为主题,聚焦传统智能交通行业与新技术、新理念的融合创新,就城市智能交通、汽车自动驾驶技术发展论坛、智能车路协同、轨道交通智能化、鸿运国际hv599交通鸿运国际hv599技术、交通大数据应用、“智慧公路”建设与发展、水路交通智能化、城市交通组织优化与控制技术、“人工智能+交通”创新发展、智能交通青年科技、智能交通产业发展等议题邀请相关领域主管领导、国内外智能交通知名专家学者、企业高层等代表进行了广泛而深入地探讨、交流和共谋行业创新发展。本届年会内容丰富,除了大会报告外,还举行了形式多样的相关活动,主要包括:2017年度中国智能交通协会科学技术奖颁奖典礼、2017中国智能交通协会年度人物颁奖典礼、2017年智能交通优秀博士学位论文颁奖、《中国智能交通行业发展年鉴(2016)》和《2017智能交通产品与技术应用汇编》发布、第十二届中国智能交通年会优秀论文颁奖、中国智能交通协会优秀会员单位、突出贡献专家及优秀青年专家表彰。会议期间还举行了中国智能交通协会与常熟市人民政府合作协议签署仪式。通过此次年会的各类论坛活动,与会领导、学者及行业嘉宾围绕“创新驱动 智能出行更精彩”主题进行了热烈的交流,进一步明确了智能交通未来的创新方向,对推动我国智能交通系统转型升级、更好地发展和服务社会起到积极的作用。
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    院士把脉

    科技部副部长、院士徐南平:
    智能交通将迎来创新发展黄金时代择

    QQ截图20171123092727.png科技部副部长 徐南平院士
    徐南平院士在致辞中表示,我国智能交通转型将于明年启动,智能交通将迎来创新发展黄金时代。他说,智能化是现代交通发展的重要方向。随着大数据、人工智能、移动互联及新一代信息技术的运用和普及,交通发展方向正在发生深刻变化。原铁道部部长 傅志寰院士:
    中国是名副其实的交通大国,但还不算交通强国

    QQ截图20171123092807.png 中国工程院院士、原铁道部部长傅志寰中国是名副其实的交通大国,但还不算交通强国,在交通运输服务和科技发展水平上面还有待提高。傅院士认为,未来可分成三个阶段实现交通强国战略:第一阶段是目前到2020年,按照“十三五”规划的要求来完成各项任务,进入到新的阶段;第二阶段是到2030年进入交通强国的行列,物流成本要大幅下降,现在占GDP的16%,那个时候将达到10%左右,绿色交通方式要达到70%以上;第三阶段是到2045年,进入交通强国的前列,要完成全球化交通服务网络的体系建设,绿色交通比例从70%提高到90%,物流成本降低至占GDP的7%以下。中国一汽集团总师 李骏院士:
    ICV、ITS、智慧城市三者是共生协同的伙伴

    QQ截图20171123092842.png中国一汽集团总师 李骏院士 未来社会移动出行鸿运国际hv599、效率、体验的内驱动力不仅仅只是汽车,ICV(自动驾驶)、ITS、智慧城市三者是共生协同的伙伴,不是竞争关系,ICV是移动载体,ITS是环境平台,智慧城市是社会生态支撑。未来我国应建立技术先进和切实可行的国家标准和行业标准,形成协调统一ITS与车辆标准体系,基于5G/LTE-V通讯技术的V2X的全体智能应用,提升车辆与交通运行的鸿运国际hv599性、高效性与舒适性。中国铁路总公司总工 何华武院士:
    我国无人驾驶高速列车已在试验验证阶段

    QQ截图20171123092915.png中国铁路总公司总工何华武院士 目前中国无人驾驶高速列车已在试验验证阶段。何华武透露,目前该种模式列车正在北京到张家口路段进行试验验证,力争在北京冬奥会和残运会上,向世界展现。
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    精彩发言

    QQ截图20171123092950.png中国智能交通协会奖励委吴忠泽主任在大会发言  互联网、大数据、车联网等技术发展,加快了智能交通与信息、制造等产业融合发展,智能驾驶、车路协同、城市交通大脑等,成为智能交通热点领域;特别是在智能出行领域,要营造良好的创新发展机制,让千万千万科技大员的奇思妙想和辛勤努力为智慧出行服务提供新引擎和新的支撑,并成为发展的新功能,带动传统交通模式的转型升级;科技对经济社会各领域的渗透性、扩散性越来越强,重大颠覆性技术创新不断涌现,引发新产业、新业态快速崛起,未来一个时期我国科技创新面临的重大历史机遇。QQ截图20171123093016.png公安部交通管理局李江平副局长当前,我国城市交通发展进入到新的发展期,面对新时代,就需要有新的治理模式。城市交通管理作为社会治理的一部分,必须按照党的十九大精神加强和创新社会治理,以交通强国、数字中国、智慧社会为要求,提高城市交通治理社会化、法制化、智能化、专业化水平,通过创新驱动打造新时代城市交通现代化治理格局,主要涵盖以下几个方面:1、提高社会化水平。完善党委领导,社会协同,公共参与,法制保障的交通治理体制;2、提高法制化水平,完善交通法律体系,推进依法行政,全民守法;3、提升智能化水平,目前我们国家已经有270多个城市在建设智能交通,我们要抢抓机遇,加快推进智能交通系统的联合应用,建设完善交通管制系统,执法管理系统,加强信息共享融合,加强执法与智能服务的深度融合,实现城市交通精准治理;4、提升专业化水平,要加大人才吸纳和引进,不断壮大专业人才配置,要加强与专业高校和企业的合作,通过共同研发、项目合作、购买服务等方式利用好市场资源。 
    QQ截图20171123093043.png公安部交通管理科学研究所王长君所长现阶段,我国在交通事故调查、分析、处理、改善过程中,存在一定的局限性:1、理念有偏差:一般事故赔偿落实,案结事了;重大事故责任追究导向,易偏离“预防”的核心目标;偏重直接原因及直接责任人调查,人的因素过度强调;2、方法不系统:重人、车、路要素调查,系统性、综合分析不足;经验依赖性强,调查能力决定调查结果好坏、深浅;对法律不适应,各层及管理缺位等深层问题分析不足;3、措施不到位:人少大事多,疲于奔命;头痛医头、脚痛医脚、甚至舍本逐末;容易导致“力气没花完,效果不明显”;通过2001年-2016年交通事故直接原因分布图得出,交通事故中,人的直接原因大于97%,车辆+鸿运国际hv599原因才占了不到0.2%,可以看出我国的事故责任倒查制度,导致各级管理单位对交通事故预防的关注点更多的放在人的方面;把人、车、路/环境作为一个(交通)系统来进行分析不足;对车、路本身的系统性问题认识不到位、重视不够;基于系统思维的事故致因分析流程主要包括:1、了解事故概要,还原事故过程(事故概要)2、定义分析对象明确分析范围(明确分析范围)3、基于体系模型,分析技术操作层事故致因(技术操作层分析)4、基于体系模型,分析执行管理和法律法规层事故致因(管理层和法规层分析)5、对应多层致因,全方位提出鸿运国际hv599改善措施(提出对策)对于鸿运国际hv599交通鸿运国际hv599管理的未来,王长君表示,未来最终要完善形成完整的基于系统思维的鸿运国际hv599交通鸿运国际hv599管理理论和应用体系;并逐步应用到交通事故深度调查和分析以及交通规划和交通事故预防措施制定中,推进我国交通鸿运国际hv599管理水平的明显提升。
    QQ截图20171123093109.png国家智能交通系统工程技术研究中心王笑京主任王笑京主任在会上表示,在国际上很多研究、政府机构对于自动驾驶的应用持谨慎乐观态度,并对国内IT、汽车产业界部分企业“放卫星”的炒作行为提出委婉批判。另外,对国内外智能交通发展差异,他阐述到:1、智能交通逐渐从技术和应用的单一视角转向多视角:包括社会经济发展、可持续性、新的社会运行模式、技术和产业等;2、国际ITS界始终坚持既有技术及系统与新技术的融合发展;3、国际智能交通界不可以划定边界,而是主动融合其他领域;4、交通、通信、信息、汽车、零部件、工程、系统集成等领域一直是国际ITS的主力;5、国际关注的焦点和国内有差异,国内要实事求是,现实需求与长远发展结合,避免炒作概念;6、数据、自动驾驶、人工智能等在ITS领域的研究和开发有数十年的历史,现在仍然是热点。国内科技和产业界需要真正的自主创新,而不是名词创新;总结:1、智能交通的热点领域随着社会、经济和技术发展变化;2、中国智能交通与国际的差异有其合理的一面,也有眼界局限的一面3、不必刻意按原有专业和技术领域划分新方向,关键是要明确解决的问题和使用的工具;4、注重研究的专注和技术的积累5、新时代需要眼光更远、做事更实、炒作更少 
    QQ截图20171123093133.png北京交通发展研究院院长郭继孚大数据、深度学习等技术给中国解决大城市交通拥堵问题提供了发展机会,在多源多层次数据云平台的基础上,借助交通行为特征库、交通需求场景库两大辅助技术以及超级计算技术的帮助下,形成全自动交通状态估计器、多层次交通仿真决策器,为新城布局与交通规划、出行预约系统、多模式交通协作组织优化、在线决策,应急指挥,高效管理、信号配时优化、交通排放优化等应用提供决策支撑。

    QQ截图20171123093200.png北京易华录信息技术股份有限公司 常务副总裁赵新勇传统智能交通企业不要去“搞人工智能”,那是互联网企业、研究机构做的事,智能交通企业应该做的事情,一是强化边界需求研究,二是做好交通精准应用,把人工智能作为一个工具,为智能交通所用。
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