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陈永聪:与沙师弟,开启货运物流大宝藏

  • 2017-04-20 16:31:27
  • 来源:www.its114.com
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    4月9日,由工信部、深圳市人民政府指导,车载信息服务产业应用联盟、深圳市鸿运国际hv599产业促进会主办,海王传媒承办的2017中国车联网大会暨第十二届中国卫星导航运营商大会在深圳会展中心隆重举行。 本次大会吸引了来自商用车车联网及北斗卫星导航行业超过1200位精英与会,近30余位行业大咖围绕“跨界突围,创新驱动,变革发展”主题,在大会上分享了他们的智慧与韬略。沙师弟(重庆)网络科技有限公司客服总监陈永聪发表了题为《与沙师弟,开启货运物流大宝藏》的主题演讲,文章根据速记稿整理,未经演讲者本人审核。
      陈永聪:非常感谢大家,我是来自沙师弟(重庆)网络科技有限公司的陈永聪。非常荣幸能成为公司的代言人,至于沙师弟为什么把这个图像作为公司的LOGO,很多人会习惯性把神话传说的人物当成了物流行业祖师爷。其实沙师弟属于货运物流行业,很自然会想到货运物流行业的祖师爷是《西游记》里面的沙和尚,因为这样说来比较符合沙师弟的特质,这个行业过去靠两条腿吃饭,现在靠的是轮子。本人这次会从行业、产品、企业这几个方面做分享。     行业  现在互联网+物流是大趋势,智能是导向。据统计,2015年物流产业总额超过了220万亿,五年内增幅达到了8.7%。货车车辆总数达到了1400万辆,假设每一辆货车配备2至3名司机,那么全国货车从业人数就有3000多万,所以围绕货车司机运输终端的服务是一个庞大的市场。  当然,传统的货运行业也会面临一些痛点和问题。  第一,交易信息不对称,显现"五难"。供需信息层层转发难以及时获取;供需信息是否真实可靠难以鉴别;供需信息发生变化难以及时更新;供需信息庞杂无序难以正确选择;供需信息佣金层层加码难以承担。a.png  第二,信用体系尚未形成,体现"三难"。货主和车主信用认证体系难以建立;货主和车主信用评估体系难以形成;货主和车主信用管理体系难以统一。货主倾向熟人交易。  第三,支付结算体系风险巨大,表现"两难"。货主常遇行业"黑洞",结算纠纷难以调节;车主缺少结算保障,运费难以顺利结算。  第四,"货找车 车找货"赢利点减少。"货找车 车找货"整个价值链条虽然短,可挖掘的赢利点不多。车货主双方普遍选择熟人交易,通过平台实现交易非常少。若想通过平台赚取中间差价,目前这种方式实现起来越来越困难。  第五,车主和货主运营成本高,对于车主来说70%-72%是吃住行修成本。货主、车主可信赖的服务点选择少,竞价谈判弱。车主、货主运营费用居高不下。产品和商业模式  互联网+物流的新趋势带来了行业的快速升级。应对这种变化,首先要做的就是构建信息透明的、各方主体能够广泛参与的互联网货运物流信息免费交易平台,这个平台就是货运版的淘宝或者是货运版的滴滴,可以像淘宝商家一样在平台上注册,发布商品。在平台上发布货源信息, 5公里外的司机可以直接看到,陌生司机通过互联网的形式进行直接交易,减少了中间环节,会让信息更加透明。随着信息发布,一段时间后,会有司机报价,用户可以在多个司机当中获得竞价的优势。  其次,这一模式长期坚持下去,货主企业的成本就能得到降低;对于司机来说,这样的平台也增加了交易机会。传统的运输模式效率很低,以重庆为例,从重庆运输到广州、深圳,如果在深圳没有找到回重庆的货,就只能空车回去,来回只有一次的收入。如果连接了多个城市网络,就可以全国发力,车在全国跑,货在全国找。b.png  最后,通过运营管家,提升管理水平及运营的效率。这是搭建货运版淘宝解决行业痛点的基本思路。  在这请大家思考一下,物流企业和司机们想要的仅仅是在平台上多找几单生意吗?在整个的运输当中仅仅是货车交易的本身吗?通过沙师弟的货车导航以及运力管家,可以了解各方主体的核心需求。  第一,对于车主来讲,首先可以很好的解决业务,货源信息真实的问题。  第二,就行车鸿运国际hv599而言,人身鸿运国际hv599、疲劳提醒、车辆鸿运国际hv599、货物鸿运国际hv599,这些需求结合到车辆信息当中,都可以解决。  第三,行车的便捷性,指的是正确的导航,规避限高、限重。货车遇到桥梁有限重,隧道有限高、限行,这一点通过沙师弟货车导航的功能可以很方便地解决。  第四,行车过程中吃住、行、休的便捷。长途运行的过程中司机有吃饭、住宿问题,还有鸿运国际hv599救援或者更换轮胎、部件,金融保险等需求。单纯的车货管理平台环节无法解决。  第五,运输结算快。当车货信息达成协议后,货主方将运费支付在平台上,司机看到付款后接单,这样可以解决陌生交易双方结单问题。作为平台信息交易第三方还会提供资金担保的服务。这样的快速结算能很好的解决司机报酬长期被拖欠的痛点。  沙师弟的货车导航覆盖了全国95%的鸿运国际hv599,通过技术手段,结合地图数据,可以让司机在陌生城市规避限高、限重、限行,减少罚单。其实很多的司机都已经把路上的罚款当作固定的运费成本之一考虑进去了。  沙师弟的平台是免费开放的,不收取保证金。双方的交易价格自己谈,谈成之后,我们提供资金支付保障,这是货主端的需求。通过沙师弟管家,可以查询司机目前的定位,可以实时关注货车轨迹。通过车辆运输轨迹的上传,可以确保司机及时按照要求送达货点。  用重庆的话说,知道沙师弟有多霸道了不?第一,沙师弟车货信息的交易免费;第二,实现高效结算;第三,货车专用导航软件,这是在运输环节都会用到的。第四,是第三方产品服务的接入平台。  沙师弟的盈利点来自于后市场,平台是货运版的淘宝。但跟淘宝相比的区别是什么?淘宝是大而全,沙师弟是专而精,它是一个精准投放的渠道,围绕所有的消费可能。  沙师弟的品牌定位是货运云商,本质上需要整合货运物流行业的相关资源,带动行业协同发展,共同打造货运云商大平台生态的闭环,这就是互联网的思维做行业的切入点。c.png团队  刚才对公司的产品、商业模式做了相应的介绍。接下来介绍沙师弟简况。最初成立在深圳前海开发区,后因为重庆市南岸区政府打造物联网的产业基地,2016年上半年,沙师弟作该区重点的招商引资项目从深圳迁到了重庆,去年11月正式落户到重庆南岸区。  接下来对沙师弟的营运团队做一个简单的介绍。王植先生是董事长兼CEO,在创立沙师弟之前是重庆德瑞科技有限公司董事长,负责沙师弟的发展战略、结构治理以及投融资方面的工作。刘涛是合伙人,也是首席营销官,厦门大学的博士,优势中国 品牌磁场理论及作业体系的创始人。邵志成也是合伙人之一,是LBS位置服务技术专家,是沙师弟技术上的保障。我们的赵总,今天来到了现场,重庆大学经济与工商管理研究生,主要负责企业内部管理。技术总监郮发安,负责技术研发、全面统筹。财务总监唐元龙。我本人毕业于北师大,在2014年前在广发银行工作, 2014年回到重庆进入互联网行业。我们的运营总监在互联网行业有7年的经历,目前是负责平台的推广、运营部分。这就是沙师弟的核心团队,充分具备了互联网行业的基因。  2016年11月25号沙师弟货运物流信息平台正式启动,在2016年最后一个月,平台交易量突破千万元。也于年底获得重庆投资方的战略投资。目前,已与30多家签署战略合作合同,有自己的核心研发团队,下载量超过百万级,合作的货源企业是2500家。  希望大家听完我们的讲解以后,如果能够认同互联网+大数据的模式,并希望在货运云商闯出一片天地,能够和我们携手,也希望我们的合作伙伴具有一定的资金和团队实力,我们对区域子公司会有相应的运营模式。在一定的期限内达到发展策略要求以后,每一台车估值是40万,在这种情况下,总公司提供40万的现金,剩余的20万元是平台的技术支持与品牌的支持。和沙师弟合作不仅是简单的加盟或者是授权营销,而是要成为沙师弟的一分子,共同获得上市的福利。  谢谢!
  • 关键字: 沙师弟 货运物流 货车导航 运力管家
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