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  • 工信部: 智能网联汽车发展取得积极突破

    2018-02-08 10:37:10 来源:中国工业报 评论:
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    1月30日,国务院新闻办就2017年工业通信业发展情况举行新闻发布会,针对目前新能源汽车发展、积分办法实施、智能网联汽车等热点问题,工业和信息化部部长苗圩、副部长辛国斌作出了回应。  苗圩指出,从新能源汽车发展的情况来看,无论新能源汽车的产销量还是充电设施的建设普及程度,中国都处在前列。2017年我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆,连续三年位居世界第一,累计保有量达到180万辆,占全球市场保有量50%以上。  新能源汽车有望实现“换道超车”  苗圩提出,新能源汽车有望成为我国汽车产业转型升级、实现跨越发展、抢占先机的重要机遇,实现“换道超车”。当然,我国的汽车产业要实现“换道超车”,靠得不仅是新能源汽车数量的快速提升,还需要在技术水平、产业体系、企业竞争力、充电设施建设等多方位的全面提升。  苗圩介绍,我国新能源汽车技术水平明显提升。从2017年底达到的水平和2012年相比较,动力电池单体能量密度提高了2倍,价格下降了70%。另外,现在一批领先的企业纯电动汽车主流车型续航里程都可以达到300公里以上,与国际水平相当。在产业体系建立方面,我国已形成从电池、电机、电控系统较完整的产业体系,并成为世界第一大动力电池生产国。在企业竞争力方面,有四家企业进入了全球新能源汽车销量的前10名,新能源客车的出口已经多达30多个国家和地区,部分电池电机企业已经为国际跨国汽车企业成功提供了产品,成为它们的供应商。在充电基础设施建设方面,在北京、上海、深圳等城市已建成了规模化的充电服务网络,车桩比可达到1.3到1.5的比例。  新能源积分制度4月1日起实施  我国新能源汽车的高速发展,离不开政策的大力支持。其中,财政补贴政策刺激了新能源汽车的市场发展。不过,未来补贴政策将逐步退坡,在刚刚结束的电动汽车百人会论坛2018上,苗圩也提出,未来希望用《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,来应对2020年补贴推出后的新能源汽车发展市场化补贴机制。在发布会上,辛国斌表示,双积分政策将于2018年4月1日开始实施。对于双积分政策的实施,辛国斌指出,部分企业还面临一定的达标压力,以2016年为例,123家汽车企业中,有42家企业没有达到燃料消耗量标准要求,其中也有产销规模较大的企业,不少企业在新能源汽车产品规划布局方面,距离2019年和2020年积分比例要求还有一定的差距。所以,工信部通过各种方式方法来提醒企业要引起重视,要根据积分办法中平均燃料消耗量标准和新能源汽车的比例要求,尽早进行产品的研发和生产布局,反应慢了不仅仅会造成经济损失,还将错失发展的良机。  辛国斌还表示,积分办法实施以后,也要积极开展积分交易,我们会搭建一个积分交易平台,让正积分和负积分能够通过市场交易来归零,通过这样一种方式,来达到合规要求,促进节能与新能源汽车的高质量健康持续发展。  大力发展新能源汽车并非大干快上,而要高质量发展。辛国斌指出,各主要汽车生产企业正在结合自身的实际情况,加大节能与新能源汽车的研发、生产布局和产品开发,努力提高汽车的节能水平,大力发展新能源汽车。但是,仍然存在着行业散、小、乱的现状,产品的鸿运国际hv599隐患也还存在,创新能力不强这些亟待解决的问题,还没有彻底扭转、取得突破。  辛国斌表示,为了进一步规范新能源汽车的生产经营活动,保障人民生命财产和公共鸿运国际hv599,工信部以39号令的形式制定发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》,已于2017年7月1日正式实施。其中,适当提高了新能源汽车的准入门槛,增加了鸿运国际hv599监管等方面的要求,以此来推动新能源汽车的健康持续发展。  智能网联汽车发展取得积极突破  除了新能源汽车,智能网联汽车是汽车产业转型升级实现跨越发展的另一个突破口。在发布会上,苗圩介绍了我国在智能网联汽车方面的发展现状。“我国发展智能网联汽车产业积极性在持续的高涨,包括汽车企业,也包括一些电子信息行业,还包括从事通信和互联网行业企业”,苗圩表示,我国在智能网联汽车的关键技术的研发和自主产品的市场化方面,在产业链的布局、测试示范等方面取得了积极的突破,不过“我们跟美欧日发展水平还有一定的差距,但是我们在加快追赶”。  苗圩介绍,从整车企业来看,我国大部分主流乘用车企业已经在部分量产车型上前装了L1级驾驶辅助系统,达到了美国标准;部分企业计划在2017年底到2018年初,在少数高端车型上前装L2级部分自动驾驶系统,另外L3、L4处在研发和实验阶段。从车辆的关键技术来看,企业在前撞预警、车道线偏离预警、全景泊车辅助方面推进了具有国际先进水平的产品。商用车的自动紧急制动系统,即AEBS已经装车应用,像毫米波雷达、激光雷达等核心的传感器已经有比较成熟的技术储备,另外横向和纵向的驾驶辅助决策和控制功能基本实现。从基础支撑的技术上来看,在LTE-V2X和在5G-V2X等通讯技术领域已经掌握了一定的国际话语权,制定了V2X数据交换交互标准,车企和通信企业联合在封闭的区域和小范围内开放的鸿运国际hv599上进行了V2X的应用测试,基于北斗的高精度定位和地图等技术都已经初具规模,智能网联汽车测试评价体系已经基本构建。  苗圩还指出,现在智能网联汽车已经开始上路试行驶,不过现行法律还有所限制,工信部正在与公安部门讨论,在修改鸿运国际hv599交通法的时候应该给智能网联汽车留有一定的空间和发展余地。  着力规范和推动人工智能行业的发展  “人工智能离我们已经不远了”,苗圩表示,下一步将着力规范和推动人工智能行业的发展,按照促进新一代人工智能健康发展三年行动计划部署,利用现有的资源和手段,务实地推动人工智能与实体经济特别是制造业的融合。一是进一步加大研发力度,特别是在智能网联汽车方面、智能服务机器人、智能无人机方面加大研发力度,促进这些技术和产品更好的融合发展。二是重点突破智能传感器、神经网络芯片、开源开放平台等产业发展的基础环节。三是继续深入实施智能制造工程,推广制造业的数字化、网络化和智能化。四是构建行业训练资源库、标准和测试评估平台等公共支撑体系。同时,还要加大对地方产业发展的指导,引导各地根据自身的比较优势,不要一哄而起,形成各具特色的差异化的发展格局。
  • 关键字: 智能网联 新能源汽车 人工智能
  •    责任编辑:梁兰春
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