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  • 何站稳:以停车场为抓手推动ETC生态良性发展

    2017-07-13 17:18:32 来源:www.its114.com 评论:
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      2017年5月5日,由交通部路网监测与应急处置中心支持,中国智能交通协会主办的2017’交通电子支付发展论坛在“2017中国(上海)国际交通工程、智能交通技术与设施鸿运国际hv599”期间成功召开,来自路网中心、各地高速公路管理公司等方面十多位专家出席,本次会议主题为“ITS,助力城市交通缓堵”。广州华工信息软件有限公司智能交通部总经理何站稳发表《创新驱动,以停车场为抓手推动ETC生态良性发展》的主题演讲,本文未经演讲本人审核。2014112409582317.jpg  何站稳:非常感谢中国智能交通协会和路网中心给我们提供了这么好的机会,让我们花一天的时间在这烧脑,很感慨,我也是ETC行业的"老兵",从业十几年,像这么高度的集中,这么有料,我应该还是第一次,我觉得非常震撼,我们的行业这两年终于有了互联网的节奏,各位同行ETC做了十几年了,这几年感觉变化越来越快,越做越累。  在我开始演讲之前先说一下匹伽信息科技有限公司,是华软参股的一家企业,对ETC应用于停车场做了一些探索。上午各位发言嘉宾的观点我很有共鸣,这里稍微给大家回顾一下:第一,李剑主任讲ETC在多领域应用进行全国布局,需要一个统一的平台去支撑它,而不是被碎片化,这就意味着我们需要有一个能够支撑多省服务体系应用的统一平台去支撑场景的需求。第二,刘举在停车行业多年,停车领域有两个痛点,一个供需矛盾,只有50%的供应量;一个资源配置效率很差,利用率很低。胡宾总讲从业这么多年,发现ETC进停车场是ETC进入城市交通服务最大的机会,这一点我有共鸣。黄小明讲了无论是OBU+卡还是OBU+帐户,OBU就是一个介质,一个可以保证鸿运国际hv599认证的介质,逐步弱化卡的概念,强化帐户的运营和管理。李耿总讲了一个概念,ETC专业运营公司是愿意N对N,还是一对一提供服务?这里也预示着一个机会,作为一个从业者是不是可以简化运营商和合作伙伴的工作界面,提高沟通效率,让每一个人聚焦于核心业务,而不是全产业链通吃。互联网有线上也有线下,线上有在线也有离线,ETC运营商从哪里入手?要选择最有利的地方开展ETC生态建设之旅。刚才鲁骏说究竟是ETC需要停车场,还是停车场需要ETC,我认为是ETC需要停车场,然后一定有一天停车场会需要ETC。  为什么要以停车场来构建ETC生态  这10年我一直观察这个领域,从设备昂贵到现在免费,我们一直观察这个市场的机会到底在哪里?资源配置效率不高,可以用科技手段或者用智能化的手段去解决,加强车位资源的感知能力,对每一个车位进行检测;另外,通过信息联网实现资源有效配置,现在有很多停车APP,但覆盖的停车场数量不足,用户体验很差。按照现在运行的情况来看,要有效的配置资源,把资源使用率提高是非常难,说明停车市场太大了,如果没有一个标准,可能很难作出体系。如果要实现资源有效配置,一要加强供给侧资源的整合能力,二是加强车主的聚合能力,无论是银行卡、支付宝、微信,用户以亿计,ETC是5000万,用户规模比他们都小得多,但ETC用户的场景集中度非常高,从广东、北京几个省份的试点来看, ETC的APP是一个很好的平台,就是用户的入口,如果有了这个入口,能够加大对ETC的覆盖,支付能力完全可以以ETC作为主线进行打通;同时把用户端打通,通过ETC的APP就可以查车位信息。  ETCP从一个公众平台变成万达公司的平台,实际上对停车行业发展不利,那种天女散花式的发展,虽然覆盖了几千个停车场,但在全国那么多省份进行覆盖,没有资源集中度。我们认为在一个城市,任何一种解决方案没有覆盖的集中度,实际意义不大。ETC如果做停车场建设拓展,应该把有效的空间进行高度的集聚,这样拓展才比较有前途。  今天蚂蚁金服的嘉宾有演讲,我想问一个问题,你们有强大的生态支撑能力,为什么不自己去做一个停车APP进行全覆盖,如果你们要做下一步的计划是怎么样的,如果不做,为什么不做?我们很想听听你们的想法。  ETC在城市停车领域的价值,刚才鲁总也讲了,我就不多说了。为什么在ETC多场景应用里面,匹伽公司为什么单单选择ETC停车场作为突破口?我们手机上有支付宝、银行的APP,加油缴费肯定扫码更方便,微信可以绑银行帐户也可以绑ETC的帐户,在加油领域闪付的刚需场景之下,ETC有短暂不可替代的优势之外,但对时间没有刚性需求的场景里面,ETC没有任何优势,那不是我们在不够强大的时候去着力拓展的"主战场",应该是聚焦在停车场。  我也听一些同行讲,现在ETC送给用户,用户都不想要,就是懒得装,觉得没用,真正的痛点就是刚需的痛点,那是真的痛,有和没有差别很大,如果这个东西给你用,你觉得挺好,不给你用,你也无所谓,那不是真正的需要。  ETC应用,除了高速公路,就是停车场,人们开车的时候都不愿意停车,在南方夏天暴雨,北方冬天严寒,取卡缴费都不方便,虽然车牌识别在确定车辆身份方面比ETC快,但在缴费时ETC有很强的优势。如果ETC帐户转化率足够高的话,我相信今天的情况要好得多,但是ETC在停车场的转化率太低了,100辆车进出有98辆用现金缴费,ETC用户缴费比例太少,现在很多用车牌和微信帐户绑定,但免密支付是有危险的。  再说交易频度,一个人一年能走多少高速?一年走一两百次已经非常高频,但是一年几百次停车场进进出出,太轻松了。  从场景创造的角度来讲,停车场是ETC高频刚需的场景,是要着力重点打造的场景,只有这个才会真正赋予ETC生态的生命力,甚至比高速公路应用更有生命力,未来才有足够的延伸空间。  怎么构建ETC停车场生态  匹伽科技成立时的定位就是ETC生态的集成商,不仅ETC有生态,微信支付宝都有自己的生态系统,但是我们认为ETC发展到今天,无论从全国发展情况来看还是从各省来看,我们都有自己的生态系统,每个省的联网中心毫无疑问就是生态系统的拥有者,有29个省,29个小银行。联网中心最主要的职能不是把集成商干的活干了,而应该做好价值链的管理,做好价值发现和价值管理,这才是ETC联网中心应该聚焦的地方。在产业生态中,有集成商、银行、设备商、物业方、软件商,这叫生态组件,在生态里面怎么提高产业集群的能力,因为专业化分工才有了效率。我们已经实现了高速公路场景的全覆盖,但停车场领域覆盖的很差,如果停车场也能实现比较高频率的覆盖之后,一定能够刺激ETC用户,或许8000万用户的发展目标不用等到"十三五"结束就能实现,但就要看我们怎么去做ETC停车场。今天演讲的运营方代表,其实都是ETC生态运营做得比较好的,还有很多省份是事业单位管理。  还有一个牌照问题,也是行业急需解决的。在2015年年底全国联网刚开始的时候,王刚主任提过,银行送一个标签给到我们的车主,银行得了大便宜,但当时我没想到怎么便宜银行了,现在搞明白了。我们定标准、做试点、搞运营管理、搞运营体系,把高速公路的场景建设起来了,银行发了ETC银行联名卡,我们的场景就变成他们的场景了,这不太便宜他们了。我们应该共建共享生态,在停车领域,看能否找到结合点,这应该是有机会的。  匹伽怎么做  一个就是苹果皮,一个是云平台。  ETC应用于停车场,要把现有的停车场解决方案、原先的集成商赶出去,来一个联合,但ETC运营方自身的效率很低,停车管理有太多的个性化,跟其他的技术方你死我活的争斗,也不和谐。我们花了一年多一点的时间,做了一个苹果皮的模式,能够兼容其他技术方式,就是中间件,运行还不错。另外一个云平台,无地域限制,得到授权之后是公开透明的,苹果皮采集到了非现金交易云平台,实现多对多交易,我们给各省调通接口就可以在平台上实现,也有赔付机制,如果造成损失平台进行赔付。  这个模式要实现的就是共生共赢,也得到了很多合作伙伴的认可,包括地产商和集成商的认可。运营平台有一个很大的价值,现金会导致跑冒滴漏,因为你没有办法监管每一条交易,如果业主把集成商形成的流水上传云平台上,形成一个对帐系统和本地的原系统开发商进行比对,即使不是每一条流水都能完全上传,但是本地的结算清单和云平台的结算清单汇合之后就不会有疏漏,用来作为对帐单。如果和银行一起建设ETC停车场,银行的联名卡也扩展了应用场景,提高了用户的黏性和活跃度,如果是支付宝或者微信愿意进入这个领域,给微信和支付宝形成交易场景的闭环也提供了很重要的支撑。  刚才一直强调匹伽是没有生态的,我们做的是一个连接系统,多对多的连接系统,在一个链条上进行共生,其实就是一个交易支付的路由器。在这过程中如果有需要,可以委托提供流水的清洗,异常交易的处理。我知道伟龙金溢在新加坡有很大一块收入就是来自于对各停车场管理方提供技术服务,因为停车场没有专业的人员,也搞不清楚交易流水有什么问题,运营商也没有精力投入那么多人员一条一条解释,这个时候靠中间商提供服务。一个是连接器,一个是"益生菌",通过这样一个技术架构或者模式的介入,能够给所有的从业者提供更便利的接入。  为什么是匹伽来做?我们本身有很好的接入条件,在技术上比较成熟,将来把ETC天线当成一个收单的POSS机,我就是最专业的收单服务商。谢谢大家。
  • 关键字: ETC生态 停车
  •    责任编辑:its114
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